Molle Per Scarico Moto

Molle Per Scarico Moto molle per scarico moto

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Nome: molle per scarico moto
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In molti sanno che ktm offre questa chicca che per me è stata fondamentale x l'acquisto di un kappone ma sia su manuale di istruzioni che in giro per il web non viene spiegato bene l'argomento. In questo modo cerco di creare documentazione completa e dettagliata in italiano a riguardo. E' la molla ideale per superfici con poca tenuta e risulta la meno stancante.

Per uniformare le differenze nei grafici seguenti è stata utilizzata la molla gialla Con la KTM -La linea rossa, la potenza con vite a raso superiore tutta svitata , mentre in verde la coppia di tale regolazione -La linea arancione, la potenza con vite con regolazione di serie più o meno chiudendo 3 volte dal raso superiore, mentre in grigio la coppia -La linea azzurra, la potenza avvitando 3 volte dalla regolazione di serie 6 volte dal raso superiore , mentre in fucsia la coppia.

La freccia rossa indica la differenza di potenza tra vite a raso e vite a fondo, più di 11 cv nella in quel punto della curva. Piccolo grafico riassuntivo: Spero che questa discussione possa essere un riferimento per la documentazione in italiano a riguardo!!!

Asciugate per una settimana le varie mani, mi dedico al polishing, e qui cominciano i problemi.

PRODOTTO AGGIUNTO AL CARRELLO

Ho provato a utilizzare i kit di lucidatura Micromesh, quelli che partono da un grade di e arrivano fino a con risultati devo dire eccezionali, nel senso che alla fine del ciclo risultava una lucidatura veramente realistica, su cui un passaggio dei 3 compound tamiya in successione dà una resa mirabolante. Il mio problema è che, per quanta attenzione faccia, in questa fase finisco sempre per assottigliare lo strato di vernice in corrispondenza delle parti convesse o delle protuberanze della carrozzeria.

All'inizio facevo dei veri e propri "buchi" che arrivavano fino al primer con risultati drammatici; con affinamenti successivi sono riuscito a eliminare gli svarioni più clamorosi, ma un'attenuazione del colore sulle sporgenze alla fin fine mi rimane sempre.

Ho provato ad eliminare completamente i passaggi con il Micromesh e a usare soltanto i compound, per essere più delicato e diminuire i rischi, ma alla fine qualche alone o piccola zona chiara mi capita. Insomma, a oggi non ne sono ancora venuto a capo. Per caso qualcuno si è mai imbattuto in un problema simile e mi sa dare qualche dritta?

Forse mi conviene lasciare perdere del tutto la lucidatura prima delle decal e limitarmi a lucidare soltanto il trasparente finale?

Prova pratica, in pista e in mulattiera Teorie a parte, devo dire che la differenza si nota subito al variare della regolazione del registro di precarico della valvola di scarico. Anzi, si nota tantissimo.

Proprio perché sono scettico, ho voluto testare le tre regolazioni sulla mia EXC Sembra che abbia più cavalli, e invece no. Anche in mulattiera il precarico zero aiuta un sacco.

Gradino: il passaggio dei gas di scarico da una sezione a diametro minore ad una a diametro maggiore generalmente è la boccola ad essere conformata in modo da creare tale gradino una volta accoppiata all'espansione che a seconda del regime influisce in modo differente con l'espulsione dei gas e delle onde risuonanti; questa struttura fisica, soprattutto quando non si ha un'apertura rapida della luce di scarico fa espandere e rallentare i gas di scarico, i quali perdono forza e velocità rendendo virtualmente lo scarico più lungo , mentre ad alti regimi si vanno a creare delle turbolenze in questo gradino, che permettono ai gas di scarico di fuoriuscire velocemente, questo duplice comportamento aumenta l'arco d'intonazione, ma tende a ridurre l'intensità dell'intonazione per i regimi più bassi.

Generalmente viene usata su veicoli da competizione, come nel caso dell' ugello di de Laval. Spillo intercambiabile: lo spillo viene fissato tramite una fascetta metallica presente sul cono convergente, fissato evitando che entri nel cono convergente e bloccato mediante una vite.

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Questo sistema permette di utilizzare spilli di diversa lunghezza e senza variarne il diametro, in modo da modificare il comportamento del motore: utilizzando spilli più corti si migliora il funzionamento del motore a regimi inferiori rispetto a quello d'intonazione massima, mentre utilizzando spilli più lunghi si migliora il funzionamento a regimi superiori rispetto a quello d'intonazione massima.

Scarico a lunghezza variabile: sistema che prevede la modifica delle dimensioni dello scarico Scarico a lunghezza variabile in modo continuo: è un sistema che richiede uno scarico rettilineo, di difficile posizionamento su un veicolo, per questo difficile da realizzare. Scarico di lunghezza variabile in modo discreto: è un sistema che prevede due condotti di scarico separati, in cui il flusso di gas viene selettivamente indirizzato mediante dispositivi di sezionamento; si privilegia un condotto rispetto all'altro a seconda della diversa intonazione dei condotti in base al regime di funzionamento del motore.

Iniezione d'acqua: iniettando acqua nell'espansione si rallentano i gas di scarico riducendo la loro temperatura, questo accorgimento ha effetti simili a quelli generati dalla valvola di scarico, per quel che riguarda i risultati, paragonabili allo "scarico di lunghezza variabile".

Questo sistema venne utilizzato sulle moto Honda del motomondiale a partire dagli anni novanta. Schermatura del cono divergente: [13] si velocizzano i gas in tutto lo scarico, specialmente nella parte iniziale, migliorando la loro estrazione dal cilindro senza alterare l'arco d'intonazione e l'intonazione massima, che si sposta a un regime più alto.

Schermatura del cono convergente [14] : si rende più costante la temperatura dei gas di scarico lungo tutta la camera d'espansione, velocizzando l'onda di risonanza, che arriva più rapidamente, con intensità maggiore ed con un picco di pressione più corto, per cui diminuisce l'arco d'intonazione, con un lieve innalzamento del regime d'intonazione massimo.

Schermatura dell'intera camera d'espansione: [15] i gas sono riscaldati ad una temperatura superiore al normale, per tutta la lunghezza dello scarico, in questo modo risulta identica ad un modello più corto ma non coibentato, per cui aumenta l'intonazione massima, diminusice l'arco d'intonazione, con un innalzamento del regime d'intonazione massimo.

Carburazione : la carburazione è molto importante, perché con una carburazione povera di benzina si generano gas di scarico più caldi che percorrono più velocemente l'espansione, intonandola meglio ai regimi più alti, mentre con una carburazione più ricca di benzina si generano gas più freschi, che percorrono più lentamente l'espansione, intonandola meglio ai regimi più bassi.

Freno aerodinamico: si tratta di una strozzatura del tutto paragonabile ad una rondella , posta tra lo spillo e il cono convergente: questa strozzatura, a volte intercambiabile, modifica la velocità d'espulsione dei gas, determinando anche una modifica della temperatura dello scarico e di conseguenza della velocità di propagazione delle onde di risonanza. Eco-dinamici: metodi che controllano in modo diretto la risonanza dello scarico: ' Risuonatore : questo sistema interviene in modo differente a seconda della risonanza: il risuonatore quando interviene, ai bassi regimi, è come se restringesse il condotto di scarico, andando a modificare la velocità delle onde di pressione e dei gas di scarico.

Sistemi anti-inquinamento e di riduzione della potenza[ modifica modifica wikitesto ] La camera d'espansione negli ultimi anni, per via delle normative sull'inquinamento, ha subito delle modifiche con l'adozione di alcuni dispositivi: Doppio catalizzatore ed aria seconda: si usa un catalizzatore riducente lungo il collettore dell'espansione, poco distante dalla luce di scarico, mentre il secondo, ossidante, è posto a una distanza doppia rispetto al primo.