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Di fatto in molti stati, fra cui Canada , nel caso di grossi mezzi per la guida è richiesta sia la patente aeronautica sia la patente nautica. Idrodinamicamente viene considerato come una barca con uno scafo d'aria: il sostentamento non è una librazione come l'elicotteristico Hovering , ma è un galleggiamento con o senza il cuscino gonfio. Le prestazioni anfibie sono permesse dalla fuoruscita perimetrale dell'aria costantemente prodotta, aria che costituisce un "velo" lubrificante.

Nei primi veicoli il bordo era rigido e per creare un velo sufficiente erano necessarie grandi potenze, L'invenzione della gonna perimetrale e delle gonnelle singole in seguito, che si adeguano alle asperità del terreno come una morbida guarnizione, ha permesso di diminuire notevolmente lo spessore del velo d'aria e quindi la potenza necessaria al sostentamento.

Al di là delle differenti opinioni, in ogni caso per convenzione internazionale gli Hovercraft sono considerati imbarcazioni a tutti gli effetti, ovvero "navi dinamicamente sollevate" e descritti dalla IMO International Marittime Organization Hig Speed Craft: code 1.

In Italia, e con leggi abbastanza simili in tutta Europa, le normative di riferimento per la costruzione, la conduzione, e l'utilizzo sono diverse per qualsiasi imbarcazione e hovercraft, seguendo la norma generale oppure quella più semplificata, richiesta per il diporto. L'utilizzo previsto determina la normativa a cui attenersi, indicata dalla legge del , art 25 che prevede espressamente: "Le navi minori e i galleggianti, di cui all'articolo del codice della navigazione, aventi una lunghezza fuori tutto non superiore a 24 metri, possono essere iscritti nei registri e destinati a servizi speciali per uso privato ovvero per uso in conto proprio per la navigazione nelle acque marittime entro 12 miglia dalla costa.

Ai fini della sicurezza della navigazione alle unità destinate ad uso privato, si applica il regolamento di sicurezza per la navigazione da diporto, approvato con decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione 21 gennaio , n.

La categoria del diporto è destinata alle attività ricreative e non consente alcun tipo di lavoro o attività professionale, se non quella inquadrata nella citata legge o del noleggio ma per diporto. B per uso in conto proprio, l'utilizzazione dell'unità per il soddisfacimento di necessità strettamente connesse all'attività istituzionale di soggetti pubblici o privati o all'attività imprenditoriale di soggetti commerciali ivi compresa l'attività di acquacoltura in acque marine con gabbie galleggianti o sommerse Ad eccezione delle omologazioni da diporto, per tutte le imbarcazioni entrobordo, compresi gli Hovercraft, è richiesto espressamente artt.

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Storia[ modifica modifica wikitesto ] Il primo progetto che sia giunto a noi che sia stato chiamato hovercraft è del su disegno dello svedese Emanuel Swedenborg che fu progettista , filosofo e teologo. La sua piattaforma a cuscino d'aria alimentata a forza umana somigliava ad una barca rovesciata con un sedile al centro e dei remi a forma di mestolo che avrebbero dovuto spingere l'aria sotto il veicolo ad ogni corsa verso il basso.

Non fu mai costruito nessun veicolo con questo principio, senza dubbio nessuno avrebbe mai potuto farlo funzionare a causa della scarsa potenza disponibile. Sebbene abbia ottenuto vari brevetti su scafi lubrificati ad aria , non vennero mai trovate applicazioni pratiche.

Negli anni molte altre persone tentarono altri metodi per ridurre la resistenza all'avanzamento delle navi, ma fino al non si ebbe nessuna applicazione pratica. In quell'anno l'inventore britannico Christopher Cockerell propose la sua soluzione e per questa invenzione nel gli fu concesso il titolo di Sir o Barone.

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La novità maggiore da lui introdotta fu un sistema a getto in grado di confinare il cuscino d'aria sotto il veicolo. Il cuscino d'aria permetteva di spostarsi su terreni fangosi, acqua, paludi come se fosse su terreni compatti.

La sua prima dimostrazione in pubblico è del Il primo hovercraft a produzione industriale fu nominato SR-N1 ed era equipaggiato con motore a pistoni che azionava una serie di eliche intubate che creano un flusso di "sostentamento" diretto sulla superficie e che forniscono la spinta tramite canalizzazioni d'aria. Con questo mezzo il 25 luglio del viene attraversato in sole 2 ore di navigazione il Canale della Manica.

Alla guida il Capt. Peter Lamb coadiuvato dall'Ingegnere John B.

Chaplin e come "contrappeso a prua" il suo inventore ingegner Christopher Cockerell che successivamente sarà nominato Sir. Il progetto non ebbe molto successo "commerciale" perché era in grado di trasportare poco più del proprio peso e due uomini di equipaggio.

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